Κάθε χρόνο οι Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσικλετών επιδεικνύουν τις μελλοντικές σχεδιαστικές τάσεις τους στο διάσιμο Σαλόνι Μοτοσικλέτας του Τόκιο. Εκεί εθεάθη πριν από μερικά χρόνια (Tokyo 2001) το B-King της Suzuki, εφοδιασμένο με τον «τουμπανιασμένο» κινητήρα του Hayabusa, μία μοτοσικλέτα που έβγαζε… μάτια. Το θέμα είναι ότι συνήθως ελάχιστες ή καμία από αυτές τις μοτοσικλέτες δεν βρίσκει το δρόμο της προς την γραμμή παραγωγής. Ωστόσο, το επιτελείο της Suzuki είχε διαφορετικά σχέδια κι έτσι φέτος είδαμε τη νέα μοτοσικλέτα να μοστράρει στις βιτρίνες των dealer της εταιρείας.

Αναμφισβήτητα πρόκειται για κάτι το μοναδικό, κάτι το εξαιρετικό, που ελκύει τη ματιά σου όποια κι αν είναι τα γούστα σου στο χώρο της μοτοσικλέτας. Σχεδιαστικά κερδίζει τις εντυπώσεις με την μοναδική ουρά που ενσωματώνει τα τελικά των εξατμίσεων, με τις απολήξεις τους να έχουν κλαπεί από την… μοτοσικλέτα του Batman. Το φαρδύ ρεζερβουάρ με τους τρικ αεραγωγούς και τα εμφυτευμένα φλας τονίζει την body building αισθητική του συνόλου, ενώ ο επιβλητικός προβολέας ενισχύει το “κακό” look.

Η ουσία του πράγματος

Όσο για τον κινητήρα του, το γεγονός και μόνο ότι προέρχεται από το Hayabusa βάζει στο περιθώριο κάθε ανάγκη συστάσεων και τεχνικών αναλύσεων. Μιλάει από μόνο του το πράγμα και οι 181 ίπποι που υπόσχεται ο κατασκευαστής πρόκειται να φέρουν μοναδικές συγκινήσεις, σε συνδυασμό με την περίσσια ροπή. Κι εδώ είναι η ουσία του πράγματος. Η ροπή. Το να ανοίγεις το γκάζι δηλαδή και… να σου μακραίνουν τα χέρια, αίσθηση που σου έδιναν την περασμένη δεκαετία μόνο τα 500άρια ΜΧ. Αν το Hayabusa αποτελούσε επίδειξη ισχύος, το B-King την επιδεικνύει με κραυγαλέο τρόπο. Άλλωστε στην κατηγορία του κυριαρχεί και ρίχνει το γάντι στον ανταγωνισμό με μοναδική σιγουριά κι αυτοπεποίθηση. Για τους λιγότερο τολμηρούς ο δεύτερος χάρτης της ηλεκτρονικής ανάφλεξης κάνει την μοτοσικλέτα πιο ομαλή και προσιτή στην καθημερινή μετακίνηση.

Κανένα περιθώριο νωχελικότητας

Πάνω στη σκληρή, αλλά βολική του σέλα κάθεσαι σωστά, με τα χέρια να πέφτουν σε ανοιχτή θέση στο φαρδύ τιμόνι και τα κάτω άκρα να βρίσκουν μόνα τους τη θέση στα βολικά μαρσπιέ. Το κορμί σου δεν υπάρχει περίπτωση να ριλαξάρει σε νωχελική στάση, μιας και η τιμονάρα φροντίζει να σε στήσει σε μαχητική στάση, τσαμπουκά. Το μοτέρ χουρχουρίζει αθόρυβα, ωστόσο θυμίζει θηρίο που λαγοκοιμάται. Ένα κλικ στο δεξί καρπό αρκεί για να καταλάβεις τη ροπή που ξεδιπλώνει άμεσα και τραβάει τα σωθικά σου για να στα κολλήσει στην πλάτη. Κι αν τη γκαζιά τη δώσεις για τα καλά, ο πίσω τροχός σπινάρει λυσσασμένα, ψάχνοντας μάταια για πρόσφυση που, αν καταφέρει και τη βρει, μετατρέπει το B-King σε μονόροδο. Η δύναμή του είναι μοναδική, σε βαθμό που σε προβληματίζει η ύπαρξη ενός τόσο ισχυρού street fighter. Από την άλλη πλευρά, δεν σε… χαλάει κι αν σου κολλήσει κανείς καβάλα σε οποιοδήποτε Superbike του λίτρου, τότε του δείχνεις “πόσα απίδια πιάνει ο σάκος” από φανάρι σε φανάρι.
Συνεπιβάτης μόνο… κατόπιν συμφωνίας
Η ροπή του και μόνο σου κάνει τη ζωή εύκολη κατά τη διάρκεια της καθημερινής μετακίνησης. Οι προσπεράσεις γίνονται εν ριπή οφθαλμού ανεξαρτήτως σχέσεως στο κιβώτιο. Ο συνεπιβάτης δεν ξετρελαίνεται από τη φουτουριστική σχεδίαση της σέλας του, ούτε από το γεγονός ότι συνέχεια προσπαθεί να βρει τρόπο να πιαστεί από πάνω σου, εκτός κι αν κάνει εξαρχής κάποια συμφωνία για το στυλ της οδήγησης και την μουαγιέν. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του B-King δεν θέλει συνεπιβάτη, θέλει να οδηγήσει και να ευχαριστηθεί αυτή τη μοναδική μοτοσικλέτα, που καταφέρνει να τον κερδίζει με το καλοστημένο –για τα δεδομένα της κατηγορίας- πλαίσιο και τις αναρτήσεις του.

Αν νομίζει κανείς ότι το B-King τα πάει καλά μόνο στην ευθεία, είναι γελασμένος. Απεναντίας το πλασάρεις με ευκολία στη στροφή κι οι αναρτήσεις της Kayaba παρέχουν την πληροφόρηση που χρειάζεσαι για να είσαι στο safe mode. Πολύ καλή αίσθηση σου δίνει και το πίσω σύστημα, όπου το γεφυρωμένο ψαλίδι σε συνεργασία με το θηριώδες αμορτισέρ της Kayaba δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο του πλαισίου. Τα τριακόσια και κάτι χλμ./ώρα του Hayabusa δεν τα βλέπεις στο κοντέρ κι αυτό γιατί το B-King δεν είχε εξαρχής αυτό τον στόχο. Ευνουχισμένο με ηλεκτρονικό τρόπο στην 5η κι 6η σχέση, το Suzuki δεν φθάνει την τελική των 270 χλμ.ώρα ωστόσο μέχρι αυτό το όριο υπόσχεται να σου κόψει την ανάσα με την μοναδική ροπή του και την εξωφρενική επιτάχυνση.

Αφ’ υψηλού

Ασφαλές, συνάμα προκλητικό και εκκεντρικό το Suzuki B-King αποσπάει τη ματιά του κάθε περαστικού. It’s a Show Stopper. Σε μία κλάση του εαυτού του βλέπει τους αντιπάλους του αφ’ υψηλού, τόσο λόγω των επιδόσεών του όσο και της τιμής του, που κρίνεται λογική γι’ αυτά που παρέχει. Πάνω στη σέλα του σουλατσάρεις με αυτοπεποίθηση γνωρίζοντας ότι σε κοιτούν κι εσύ θαυμάζεις επιλεκτικά… Η Suzuki πέτυχε το στόχο της παρουσιάζοντας μία ξεχωριστή πρόταση στον καταναλωτή που συνδυάζει στυλ, επιδόσεις και προσιτή τιμή.

Πηγη : www.citymoto.gr

Η Dolmar είναι μία γνωστή στον χώρο της Γερμανική εταιρεία, που κατασκευάζει βενζινοκίνητα αλυσοπρίονα, ήδη από το 1927. Οι τεχνικοί της, προκειμένου να αποδείξουν την ποιότητα των κινητήρων τους, έζεψαν” 24 από αυτούς σε ένα πλαίσιο μοτοσυκλέτας και… “γεννηθήτω η Dolmete”!

Αυτό και μόνο, οι 24 συνδυασμένοι αερόψυκτοι δίχρονοι κινητήρες δηλαδή, κάνουν τη μοτοσυκλέτα μοναδική. Οι κινητήρες αυτοί, με χωρητικότητα 79 κυβικά και απόδοση 6,3 ίππους στις 9.500 στροφές έκαστος, είναι του τύπου PS-7900 και αυτή τη στιγμή διαθέτουν την καλύτερη σχέση απόδοσης / βάρους, που είναι 1:1, ανάμεσα σε όλα τα μοτέρ αλυσοπρίονων για επαγγελματική χρήση. Η κορυφαία για κινητήρα αλυσοπρίονου απόδοση των 59 kW ανά λίτρο, είναι αποτέλεσμα της High Performance Combustion τεχνολογίας της εταιρείας (ο όρος αυτός αναφέρεται στον ειδικό σχεδιασμό των έξι θυρίδων του κύλινδρου, σε συνδυασμό με μία ασύμμετρη κεφαλή, που αποφέρουν υψηλή απόδοση και χαμηλές εκπομπές ρύπων). Για τη χρήση στη Dolmete, οι κινητήρες έφτασαν την απόδοση των 7,1 ίππων στις 10.000 στροφές καθώς και τα 0,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.750 στροφές. Όταν συνδυαστούν και οι 24, αποφέρουν 1,9 λίτρα συνολικής χωρητικότητας, με απόδοση 170 ίππους και 13,25 χιλιογραμμόμετρα ροπής, την οποία διαχειρίζονται οι 24 φυγοκεντρικοί συμπλέκτες. Η συνδυασμένη απόδοση των 24 PS-7900 παροχετεύεται σε ένα πεντάρι κιβώτιο της Harley Davidson, μέσω δώδεκα οδοντωτών ιμάντων. Η Dolmete, η ιδέα για την κατασκευή της οποίας συνελήφθη σε ένα… μπάρμπεκιου πάρτυ, τον Αύγουστο του 2003, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβρη του 2004 στο Autotechnica Show της Φρανκφούρτης, ενώ τις ίδιες ημέρες ανταγωνίστηκε, με αναβάτη τον Andi Feldmann, ένα Abt Audi AS400 που οδηγούσε η έμπειρη αναβάτρια αγώνων Christina Surer, στο EuroSpeedway του Lausitz: Καθώς ο χρόνος που είχαν στη διάθεσή τους ήταν περιορισμένος στα είκοσι μόλις λεπτά συνολικά, ο Andi Feldmann δεν κατάφερε να θέσει σε λειτουργία και τους 24 κινητήρες -η “μανιβελιά” που λέγαμε!- και έτρεξε μόνο με τους 20, δηλαδή μόνο με 142 ίππους. Παρά την περιορισμένη δύναμη όμως, η μοτοσυκλέτα υπέφερε από έντονο σπινάρισμα του τροχού στην εκκίνηση, πράγμα που ανάγκασε τον αναβάτη της να ξεκινήσει με τρίτη ταχύτητα. Τελικά και κάτω από αυτές τις συνθήκες, το Audi των 400 ίππων κέρδισε την κόντρα, με διαφορά “ανάσας” όμως -κάτι που καθιστά το εγχείρημα των τεχνικών της Dolmar εντυπωσιακό!

Πηγή:motomag.gr 

Η Ecosse, η εταιρεία που ίδρυσε το 2001 ο Donald Atchison στο Denver, παρουσίασε αυτήν την έκδοση της Heretic, την Heretic Titanium, ο οποία κοστίζει… 133.000 λίρες Αγγλίας (δηλαδή… 184.500 ευρώ) και είναι η ακριβότερη μοτοσυκλέτα του κόσμου! Ο ιδρυτής της εταιρείας έχει πάθος με τις Aston Martin και τα μαχητικά αεροπλάνα, και από την ίδρυσή της, προσπάθησε να κατασκευάσει μοτοσυκλέτες με ξεχωριστά χαρακτηριστικά, που να αντανακλούν σε κάθε σημείο τους κάτι από τη μοναδικότητα των πανάκριβων βρετανικών αυτοκινήτων και τον δυναμισμό των ιπτάμενων μαχητικών μηχανών. Για όσους λοιπόν εκτιμούν την απίστευτη προσοχή στη λεπτομέρεια, τις εξεζητημένες τεχνικές κατασκευής και υλικά, τις εξαιρετικές επιδόσεις και τη μοναδικότητα, η Ecosse είχε μέχρι τώρα να προτείνει την Heretic, ενώ τώρα, για μη μείνει η παραμικρή αμφιβολία περί μοναδικότητας, υπάρχει η Heretic Titanium!

Η μοτοσυκλέτα, που είναι συνδυασμός χειροποίητων και κατασκευασμένων με τις πιο σύγχρονες τεχνικές τμημάτων, έχει πλαίσιο εξ’ ολοκλήρου από τιτάνιο, κουστούμι από εννέα ανθρακονημάτινα μέρη, κατασκευασμένα και βαμμένα “στο χέρι” και έναν αμερικάνικο, υπερτροφοδοτούμενο V2 με χωρητικότητα 2.150 κυβικά, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από “γυαλισμένο” αλουμίνιο billet. Ο κινητήρας αποδίδει περισσότερους από 200 ίππους και… 29 χιλιογραμμόμετρα ροπής στον τροχό! Έχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ακτινικά φρένα της ISR με δαγκάνες έξι εμβόλων εμπρός, αγωνιστικές αναρτήσεις της Ohlins, ανθρακονημάτινους τροχούς και χειροποίητη εξάτμιση από τιτάνιο. Όλες οι Heretic Titanium που θα κατασκευαστούν θα είναι αριθμημένες. Οι δέκα πρώτοι τυχεροί ιδιοκτήτες θα πάρουν δώρο ένα ρολόι, που η Γαλλική BRM κατασκεύασε ακριβώς για τον σκοπό αυτό: Είναι επίσης κατασκευασμένο από τιτάνιο, έχει ορατό τον μηχανισμό του και σαφείς αισθητικές αναφορές στην εμφάνιση της Heretic. Όσοι ενδιαφέρονται, να… σπάσουν τον κουμπαρά τους και να κάνουν ένα βήμα εμπρός!

Πηγή:motomag.gr