• MotoGP 2008 Round01 Qatar Race 2008

http://rapidshare.com/files/98605426/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part01.rar

http://rapidshare.com/files/98605423/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part02.rar

http://rapidshare.com/files/98605424/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part03.rar

http://rapidshare.com/files/98615324/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part04.rar

http://rapidshare.com/files/98615322/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part05.rar

http://rapidshare.com/files/98615330/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part06.rar

http://rapidshare.com/files/98626268/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part07.rar

http://rapidshare.com/files/98626274/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part08.rar

http://rapidshare.com/files/98626178/MTGP_2008_R1_Qatar_race.part09.rar

• MotoGP 2008 Round02 Spain Jerez Qualifying 2008

http://rapidshare.com/files/103396879/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part01.rar

http://rapidshare.com/files/103402764/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part02.rar

http://rapidshare.com/files/103408337/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part03.rar

http://rapidshare.com/files/103413449/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part04.rar

http://rapidshare.com/files/103420431/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part05.rar

http://rapidshare.com/files/103441322/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part06.rar

http://rapidshare.com/files/103460164/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part07.rar

http://rapidshare.com/files/103479544/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part08.rar

http://rapidshare.com/files/103512367/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part09.rar

http://rapidshare.com/files/103512613/MotoGP.2008.Round02.Spain.Jerez.Qualifying.PDTV.Eurosport.part10.rar

• MotoGP 2008 Round03 Portugal Estoril Race 2008

http://rapidshare.com/files/107376845/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part01.rar

http://rapidshare.com/files/107382939/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part02.rar

http://rapidshare.com/files/107388592/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part03.rar

http://rapidshare.com/files/107394619/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part04.rar

http://rapidshare.com/files/107400555/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part05.rar

http://rapidshare.com/files/107406523/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part06.rar

http://rapidshare.com/files/107413223/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part07.rar

http://rapidshare.com/files/107419480/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part08.rar

http://rapidshare.com/files/107425756/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part09.rar

http://rapidshare.com/files/107432453/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part10.rar

http://rapidshare.com/files/107438760/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part11.rar

http://rapidshare.com/files/107445328/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part12.rar

http://rapidshare.com/files/107450767/MotoGP.2008.Round03.Portugal.Estoril.Race.part13.rar

• MotoGP 2008 Round04 Shanghai China Race

http://rapidshare.com/files/112686559/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part01.rar

http://rapidshare.com/files/112693654/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part02.rar

http://rapidshare.com/files/112701120/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part03.rar

http://rapidshare.com/files/112706683/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part04.rar

http://rapidshare.com/files/112712985/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part05.rar

http://rapidshare.com/files/112718639/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part06.rar

http://rapidshare.com/files/112724086/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part07.rar

http://rapidshare.com/files/112730043/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part08.rar

http://rapidshare.com/files/112732639/MotoGP.2008.Round04.China.Race.BBC.x264.part09.rar

Source

Πριν από δέκα χρόνια η Yamaha άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζονταν οι superbikes του λίτρου, όταν παρουσίασε το R1 κι άφησε άφωνους τους πάντες. Αμέσως μετά έκανε ακριβώς την ίδια κίνηση και στην κατηγορία των supersport 600 κ.εκ. με το εκπληκτικό R6. Φέτος αποφάσισε να μεγαλώσει ακόμα περισσότερο την οικογένεια των YZF με τον μικρότερο εκπρόσωπό της, στην κατηγορία “φτερού” των 125 κ.εκ. Το ολοκαίνουριο YZF-R 125 είναι σχεδιασμένο από «λευκό χαρτί» και τράβηξε τα βλέμματα όλων στην έκθεση του Παρισιού με την εντυπωσιακή εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Απευθύνεται κυρίως σε νέους αναβάτες που επιθυμούν να ξεκινήσουν με σωστό τρόπο την μοτοσικλετιστική τους σταδιοδρομία. Είναι το πρώτο σκαλοπάτι προκειμένου να μυηθούν στα μυστικά της γρήγορης οδήγησης και αργότερα να μεταπηδήσουν με ασφάλεια και, το σημαντικότερο, γνώσεις σε μία μεγαλύτερη supersport. Ο στόχος της Yamaha λοιπόν είναι από την αρχή υψηλός και το YZF-R 125 δείχνει ότι έχει τα φόντα να επικρατήσει.

Πρώτη φορά υγρόψυκτος

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 124 κ.εκ. δεν βασίστηκε σε κανένα υπάρχον σύνολο μιας και πρόκειται για τον πρώτο υγρόψυκτο τετράχρονο κινητήρα αυτής της χωρητικότητας που έβγαλε στην παραγωγή η Yamaha. Η κεφαλή του είναι τετραβάλβιδη και διαθέτει έναν εκκεντροφόρο με στόχο την ικανοποιητική παροχή απόδοσης σε όλη την κλίμακα των στροφών. Η τροφοδοσία φυσικά γίνεται με ψεκασμό, ο οποίος, σε συνδυασμό με το μεγάλης χωρητικότητας φιλτροκούτι, εγγυάται τη σωστή πλήρωση με μείγμα του θαλάμου καύσης κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Το μονό τελικό της εξάτμισης βγαίνει κοντά στο ψαλίδι όπως ακριβώς και στο μεγαλύτερο R6, με σαφές όφελος στην συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο βάρους του κινητήρα. Επίσης διαθέτει δύο καταλύτες για τη μείωση των ρύπων. Τέλος, το κιβώτιο των έξι σχέσεων αποτελεί μία πολύ καλή επιλογή ώστε να μπορεί ο αναβάτης να εκμεταλλεύεται την απόδοση των 15 ίππων.

Πλαίσιο Deltabox

Ποιος είπε ότι μία μοτοσικλέτα 125 κ.εκ. πρέπει να διαθέτει απλά και χαμηλής ποιότητας περιφερειακά; Η Yamaha έχει διαφορετική άποψη επί του θέματος και γι’ αυτό το λόγο εξέλιξε ένα καινούριο πλαίσιο τύπου Deltabox για το μικρό YZF. Φυσικά διαθέτει δύο δοκούς κατασκευασμένες από ατσάλι για να κρατηθεί το κόστος σε χαμηλό επίπεδο, αλλά τα χαρακτηριστικά δυσκαμψίας του είναι προσεκτικά μελετημένα ώστε να προσφέρουν στον αναβάτη την καλύτερη δυνατή πληροφόρηση και εμπιστοσύνη. Επίσης, οι διαστάσεις του πλαισίου είναι αρκετά μεγάλες, σχεδόν όπως σε μία κανονική μοτοσικλέτα, χαρίζοντας έτσι στο YZF-R 125 σημαντικό πλεονέκτημα στην εργονομία. Για παράδειγμα, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.353 χλστ., ενώ σε ένα τυπικό μοντέλο 125 κ.εκ. είναι περίπου 58 χλστ. μικρότερο. Είναι ξεκάθαρο λοιπόν ότι με αυτό τον τρόπο ευνοείται η σταθερότητα.

Αναρτήσεις και φρένα υψηλών προδιαγραφών

Το πακέτο των αναρτήσεων βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας. Μπροστά συναντούμε ένα συμβατικό πιρούνι διαμέτρου 33 χλστ. και διαδρομής 130 χλστ. Η γωνία κάστερ βρίσκεται στις 24.2 μοίρες γεγονός που μας προϊδεάζει θετικά για την ικανότητα που θα έχει το YZF-R 125 να στρίβει γρήγορα και χωρίς δισταγμό. Για την πίσω ανάρτηση επιλέχτηκε η λύση ενός αμορτισέρ με μοχλισμό, η λειτουργία του οποίου σίγουρα θα βοηθηθεί από το αλουμινένιο ψαλίδι. Στον τομέα των φρένων μπροστά υπάρχει ένας δίσκος 292 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ πίσω ένας δίσκος 230 χλστ.

Όψη R6

Κανείς δεν πρόκειται να αρνηθεί ότι οι σχεδιαστές της Yamaha έπραξαν άριστα χαρίζοντας στο YZF-R 125 εμφάνιση που παραπέμπει άμεσα στο R6. Οι διπλοί προβολείς, οι αιχμηρές γωνίες του φέρινγκ και του ρεζερβουάρ, η στενή ουρά και οι ακτινωτές αλουμινένιες ζάντες ομορφαίνουν πολύ το μικρό supersport και σίγουρα θα μπερδέψουν αρκετό κόσμο σχετικά με τα πραγματικά κυβικά του! Θα διατίθεται στους εξής τέσσερις χρωματισμούς: Burning Blue, Sports White, Impact Yellow και Midnight black.

Πηγή : www.citymoto.gr

Κάθε χρόνο οι Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσικλετών επιδεικνύουν τις μελλοντικές σχεδιαστικές τάσεις τους στο διάσιμο Σαλόνι Μοτοσικλέτας του Τόκιο. Εκεί εθεάθη πριν από μερικά χρόνια (Tokyo 2001) το B-King της Suzuki, εφοδιασμένο με τον «τουμπανιασμένο» κινητήρα του Hayabusa, μία μοτοσικλέτα που έβγαζε… μάτια. Το θέμα είναι ότι συνήθως ελάχιστες ή καμία από αυτές τις μοτοσικλέτες δεν βρίσκει το δρόμο της προς την γραμμή παραγωγής. Ωστόσο, το επιτελείο της Suzuki είχε διαφορετικά σχέδια κι έτσι φέτος είδαμε τη νέα μοτοσικλέτα να μοστράρει στις βιτρίνες των dealer της εταιρείας.

Αναμφισβήτητα πρόκειται για κάτι το μοναδικό, κάτι το εξαιρετικό, που ελκύει τη ματιά σου όποια κι αν είναι τα γούστα σου στο χώρο της μοτοσικλέτας. Σχεδιαστικά κερδίζει τις εντυπώσεις με την μοναδική ουρά που ενσωματώνει τα τελικά των εξατμίσεων, με τις απολήξεις τους να έχουν κλαπεί από την… μοτοσικλέτα του Batman. Το φαρδύ ρεζερβουάρ με τους τρικ αεραγωγούς και τα εμφυτευμένα φλας τονίζει την body building αισθητική του συνόλου, ενώ ο επιβλητικός προβολέας ενισχύει το “κακό” look.

Η ουσία του πράγματος

Όσο για τον κινητήρα του, το γεγονός και μόνο ότι προέρχεται από το Hayabusa βάζει στο περιθώριο κάθε ανάγκη συστάσεων και τεχνικών αναλύσεων. Μιλάει από μόνο του το πράγμα και οι 181 ίπποι που υπόσχεται ο κατασκευαστής πρόκειται να φέρουν μοναδικές συγκινήσεις, σε συνδυασμό με την περίσσια ροπή. Κι εδώ είναι η ουσία του πράγματος. Η ροπή. Το να ανοίγεις το γκάζι δηλαδή και… να σου μακραίνουν τα χέρια, αίσθηση που σου έδιναν την περασμένη δεκαετία μόνο τα 500άρια ΜΧ. Αν το Hayabusa αποτελούσε επίδειξη ισχύος, το B-King την επιδεικνύει με κραυγαλέο τρόπο. Άλλωστε στην κατηγορία του κυριαρχεί και ρίχνει το γάντι στον ανταγωνισμό με μοναδική σιγουριά κι αυτοπεποίθηση. Για τους λιγότερο τολμηρούς ο δεύτερος χάρτης της ηλεκτρονικής ανάφλεξης κάνει την μοτοσικλέτα πιο ομαλή και προσιτή στην καθημερινή μετακίνηση.

Κανένα περιθώριο νωχελικότητας

Πάνω στη σκληρή, αλλά βολική του σέλα κάθεσαι σωστά, με τα χέρια να πέφτουν σε ανοιχτή θέση στο φαρδύ τιμόνι και τα κάτω άκρα να βρίσκουν μόνα τους τη θέση στα βολικά μαρσπιέ. Το κορμί σου δεν υπάρχει περίπτωση να ριλαξάρει σε νωχελική στάση, μιας και η τιμονάρα φροντίζει να σε στήσει σε μαχητική στάση, τσαμπουκά. Το μοτέρ χουρχουρίζει αθόρυβα, ωστόσο θυμίζει θηρίο που λαγοκοιμάται. Ένα κλικ στο δεξί καρπό αρκεί για να καταλάβεις τη ροπή που ξεδιπλώνει άμεσα και τραβάει τα σωθικά σου για να στα κολλήσει στην πλάτη. Κι αν τη γκαζιά τη δώσεις για τα καλά, ο πίσω τροχός σπινάρει λυσσασμένα, ψάχνοντας μάταια για πρόσφυση που, αν καταφέρει και τη βρει, μετατρέπει το B-King σε μονόροδο. Η δύναμή του είναι μοναδική, σε βαθμό που σε προβληματίζει η ύπαρξη ενός τόσο ισχυρού street fighter. Από την άλλη πλευρά, δεν σε… χαλάει κι αν σου κολλήσει κανείς καβάλα σε οποιοδήποτε Superbike του λίτρου, τότε του δείχνεις “πόσα απίδια πιάνει ο σάκος” από φανάρι σε φανάρι.
Συνεπιβάτης μόνο… κατόπιν συμφωνίας
Η ροπή του και μόνο σου κάνει τη ζωή εύκολη κατά τη διάρκεια της καθημερινής μετακίνησης. Οι προσπεράσεις γίνονται εν ριπή οφθαλμού ανεξαρτήτως σχέσεως στο κιβώτιο. Ο συνεπιβάτης δεν ξετρελαίνεται από τη φουτουριστική σχεδίαση της σέλας του, ούτε από το γεγονός ότι συνέχεια προσπαθεί να βρει τρόπο να πιαστεί από πάνω σου, εκτός κι αν κάνει εξαρχής κάποια συμφωνία για το στυλ της οδήγησης και την μουαγιέν. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του B-King δεν θέλει συνεπιβάτη, θέλει να οδηγήσει και να ευχαριστηθεί αυτή τη μοναδική μοτοσικλέτα, που καταφέρνει να τον κερδίζει με το καλοστημένο –για τα δεδομένα της κατηγορίας- πλαίσιο και τις αναρτήσεις του.

Αν νομίζει κανείς ότι το B-King τα πάει καλά μόνο στην ευθεία, είναι γελασμένος. Απεναντίας το πλασάρεις με ευκολία στη στροφή κι οι αναρτήσεις της Kayaba παρέχουν την πληροφόρηση που χρειάζεσαι για να είσαι στο safe mode. Πολύ καλή αίσθηση σου δίνει και το πίσω σύστημα, όπου το γεφυρωμένο ψαλίδι σε συνεργασία με το θηριώδες αμορτισέρ της Kayaba δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο του πλαισίου. Τα τριακόσια και κάτι χλμ./ώρα του Hayabusa δεν τα βλέπεις στο κοντέρ κι αυτό γιατί το B-King δεν είχε εξαρχής αυτό τον στόχο. Ευνουχισμένο με ηλεκτρονικό τρόπο στην 5η κι 6η σχέση, το Suzuki δεν φθάνει την τελική των 270 χλμ.ώρα ωστόσο μέχρι αυτό το όριο υπόσχεται να σου κόψει την ανάσα με την μοναδική ροπή του και την εξωφρενική επιτάχυνση.

Αφ’ υψηλού

Ασφαλές, συνάμα προκλητικό και εκκεντρικό το Suzuki B-King αποσπάει τη ματιά του κάθε περαστικού. It’s a Show Stopper. Σε μία κλάση του εαυτού του βλέπει τους αντιπάλους του αφ’ υψηλού, τόσο λόγω των επιδόσεών του όσο και της τιμής του, που κρίνεται λογική γι’ αυτά που παρέχει. Πάνω στη σέλα του σουλατσάρεις με αυτοπεποίθηση γνωρίζοντας ότι σε κοιτούν κι εσύ θαυμάζεις επιλεκτικά… Η Suzuki πέτυχε το στόχο της παρουσιάζοντας μία ξεχωριστή πρόταση στον καταναλωτή που συνδυάζει στυλ, επιδόσεις και προσιτή τιμή.

Πηγη : www.citymoto.gr